Резюме в двух строках
В 2025 логистика в сторону России стала объёмно-ориентированной и мультикоридорной: быстрые ж/д-сервисы по Центральной Азии, короткие морские плечи до Владивостока с дальнейшим Транссибом, и гибкие автодороги через Казахстан/Монголию.
«Дёшево-долго» — это, как правило, глубокое море через Суэц/перевалку; «дороже-быстрее» — ускоренные ж/д или авто через Хоргос/Маньчжурию. На практике выигрывает гибрид (море до ДВ + ж/д по Транссибу).
Карта коридоров-2025 (в сторону РФ)
Море
- Китай → Владивосток (прямые сервисы): 4–10 дней по линиям FESCO China Direct Line (порт-порт) с регулярным расписанием; далее стыковка с РЖД.
- Китай → СПб/Новороссийск (через Суэц/перевалку): типично 35–60 дней в зависимости от маршрута и пересадок.
Где уместно: крупногабарит/низкая цена за литр, некритичная срочность, партиями FCL/LCL.
Железная дорога
- Через Казахстан (Достык/Алтынколь, Хоргос): средний транзит от границы Китай–Казахстан до западной границы ЕАЭС — ~6 дней (UTLC ERA); для РФ добавляются плечи до/от Москвы.
- Через Монголию/Забайкальск: в 2025 ожидаемы «вилки» по времени из-за стыковки/платформ — 9–24 дня на ключевых погранпереходах (динамика улучшается, но неравномерно).
- Мост Тонцзян—Нижнеленинское (Амур): открыл дополнительный ход на Дальнем Востоке, разгружая традиционные переходы.
Где уместно: средне-высокомаржинальные, «хрупкие к срокам» SKU, когда важна предсказуемость и сохранность.
Автодоставка (Китай → РФ)
- Через Хоргос / Казахстан: типично 12–16 дней «дверь-в-дверь» при нормальной таможне; растущий поток через Хоргос, но возможны бутылочные горлышки.
- ДВ-переходы (Приморье): в 2025 растут пропуски на автопереходах в сторону Китая (например, Краскино/Хуньчунь), что добавляет гибкости для срочных отправок.
Где уместно: срочные малые/средние партии, высокая цена за литр, нестандартная номенклатура.
| Направление | Типичный коридор | Окно по времени |
|---|---|---|
| Восточный/Южный Китай → Владивосток (порт-порт) | Море (FCDL) | 4–10 дн. (по порту отправки/расписанию) (fesco.ru) |
| Владивосток → Москва/ЦФО | Ж/д (Транссиб, ускоренные связки) | ~7–12 дн. (по сервису/стыковкам; «ускоренные» держат неделю-плюс) (АР 2020, utlc.com) |
| Китай → Москва через Казахстан (ж/д) | Достык/Алтынколь/Хоргос → РФ | 8–14+ дн. (6 дн. до западной границы ЕАЭС + плечи внутри РФ) (utlc.com) |
| Китай → РФ (авто через Хоргос) | Хоргос → Алматы → РФ | 12–16 дн. (таможня/очереди влияют) (Tonlexing) |
| Китай → СПб/Новороссийск | Глубокое море (Суэц/перевалки) | 35–60 дн. (сезон/фидер/шторма) (Valdai Club, Financial Times) |
Важно: в начале 2025 года фиксировались «тормоза» на Маньчжурия–Забайкальск и Монгольском ходе (до 9–24 дн. только на переходах) — закладывайте запас в пиковые месяцы.
«Дёшево-долго» vs «дороже-быстрее»: как выбирать под маржу
Если цена за литр/кг низкая → тяните в море (Дальний Восток или Черноморье), либо в гибрид «море до Владивостока + Транссиб» — минимум рисков по сохранности и вменяемая стоимость.
Если цена за литр/кг средняя/высокая и сроки критичны → ж/д через Казахстан/ДВ; UTLC-коридор задаёт бенчмарк скорости (6 дн. до западной границы), внутри РФ добавляйте 1–4 дн. по плечам.
Если партия малая/ассортимент «неровный», нужен гибкий график → авто через Хоргос/Приморье. Учитывайте риск очередей и сезонность.
Индия/Ближний Восток ↔ РФ (альтернатива Суэцу) → INSTC (Иран, Каспий): 25–30 дн. против 45–60 дн. через Суэц; в отдельных связках декларируют цели ~18 дн. от Балтики до Индии. Полезно для сырья/фудкатегорий и встречных потоков.
Практические правила (чтобы не переплачивать)
- Мотор — литры. Пересоберите тару: минус 10–15% пустоты = минус к ставкам на кросс-докинг/внутреннее плечо и к риску доплат. (Актуально для всех схем, особенно море→ж/д).
- Гибрид вместо догмы. Для центральной России часто выигрывает цепочка море до Владивостока → Транссиб: быстро, без узких горлышек Суэца/Европы.
- Закладывайте погран-риски. Забаикальск/монгольский ход — «пилуят» по сезону (9–24 дн. только переход). Не ставьте акции на «край» окна.
- Авто как «страховка» SKU-микса. Для «сборок», образцов и дорогих компактных товаров авто через Хоргос даёт окно 12–16 дн. и меньше стыковок.
- Проверяйте расписания и калькуляторы перевозчиков. У FESCO — открытые расписания/линейки с явными транзитами по портам.
Когда что выбирать: быстрый роутер
- Партия: FCL 20’/40’, низкая маржа, объёмная номенклатура → Море (Владивосток) → Транссиб до ЦФО. Контроль упаковки по литрам.
- Партия: 5–20 палет, средняя/высокая маржа, запуск рекламных кампаний → Ж/д через Казахстан (UTLC-окно + внутрироссийское плечо).
- Партия: мелкий микс/высокая стоимость единицы, жёсткий дедлайн → Авто через Хоргос/ДВ.
- Индия/ME ↔ РФ → INSTC вместо Суэца в пиковые месяцы.
Риски и как их гасить
- Колебание пропускной способности погранпереходов (Достык/Маньчжурия/Монголия) — держите альтернативный коридор (+2–4 дн. запас).
- Сезонные качели моря (Суэц/шторма/фидерные пересадки) — избегайте «края» акции при 35–60 дн. на СПб/Новороссийск.
- Правила стран транзита (Казахстан/Иран/Азербайджан) — следите за инфраструктурными апдейтами и пиковыми ограничениями.
Формула-2025 проста: литры + коридоры + гибридность. Под низкую цену за литр — море (часто с довозом Транссибом). Под SLA и маржу — Ж/Д через Казахстан/ДВ. Под жёсткие дедлайны и «неровные» партии — авто. Нужна кастомная схема под ваш SKU-портфель? INSAL соберёт «короб-сет» под литры, выберет коридор под маржу и даст P&L-прогноз по каждому маршруту.
