Почему бизнес уходит с коридора через Казахстан

С конца лета 2025-го на казахстанско-российской границе резко выросли проверки по «санкционно-чувствительным» позициям (электроника, комплектующие БПЛА, западные бренды). В середине сентября на КПП Маштаково скопилось от 2–3 тыс. до 7,5 тыс. фур — по оценкам участников рынка и логистических операторов. Это превращает транзит через Казахстан из «нескольких часов» в «недели», что уже системно влияет на сроки и стоимость поставок.

Одновременно на угольном коридоре произошёл «санкционный маятник»: в феврале 2025 ЕС фактически ограничил сделки с рядом российских портов (включая Усть-Лугу), что ударило по транзиту казахстанского угля; в июле Еврокомиссия согласовала исключение — транзит казахского угля через российские порты допускается, но без смешивания и переработки на территории РФ (только прямой транзит/погрузка/отправка). Эти правила усилили контроль и усложнили операции.

К техническим причинам добавились «узкие места» инфраструктуры: износ ≈57% железнодорожной сети Казахстана и масштабные работы на ключевых участках снижают пропускную способность. Периодами Китай ограничивал приём грузов на Достык/Алашанькоу (фиксировались скопления до ≈55 поездов и временные запреты на загрузку/отправку отдельных номенклатур, в т.ч. зерна). Это создаёт «эффект домино» для всего коридора.

Поворот на Дальний Восток: Забайкальск и Благовещенск

Забайкальск (авто/жд): по данным отраслевых сводок и региональных властей, в 2025 году на авто-переходе оформляется в среднем 700–800 грузовиков в сутки, наращивается железнодорожная обработка (планируется второй путь узкой колеи и реконструкция парков). В 2024–2025 годах фиксировался скачкообразный рост грузооборота и трафика. Отдельные локальные инциденты (сходы, ремонт) приводили к временным задержкам, но движение восстанавливалось.

Благовещенск–Хэйхэ (мост/понтон/речной пункт): в I квартале 2025 через благовещенские КПП прошло ≈228 тыс. тонн (в том числе крупные партии зерна на экспорт). Погранслужбы КНР в Хэйхэ периодически переходят на режим усиленной отгрузки к завершению навигации по Амуру; на зимний/межсезонный период действует иной режим (в т.ч. понтонный мост и регламенты времени работы), что требует планирования графиков.

Тренд: общий грузовой поток по дальневосточным пунктам пропуска растёт; отмечается последовательная модернизация инфраструктуры пропуска на Востоке РФ, в т.ч. на наиболее загруженных переходах. Для бизнеса это означает большую предсказуемость, чем на маршрутах через Казахстан, но с учётом сезонности и режимов работы отдельных переходов (река/мост).

Сравнительный анализ двух маршрутов: Забайкальск против Благовещенска

Выбор между Забайкальском и Благовещенском для транспортировки грузов из Китая является стратегическим решением, которое зависит от множества факторов, включая тип груза, бюджет, требования к срокам и готовность к рискам. Оба пункта пропуска стали ключевыми игроками в новой логистической парадигме, но их характеристики и подходят к разным категориям предпринимателей. Для ИП и селлеров понимание этих различий имеет решающее значение.

Забайкальск — это классический железнодорожный коридор, который предлагает высокую пропускную способность для массовых грузов. Его главное преимущество — возможность перевозить большие объемы сыпучих и генеральных грузов, таких как уголь, руда, металлы, а также стандартные контейнеры . Для бизнеса, работающего с этими категориями товаров, Забайкальск остается наиболее экономически эффективным и прямым маршрутом. Однако для селлеров и малого бизнеса он представляет ряд серьезных вызовов. Во-первых, это крайне длительные сроки доставки — от 17 до 24 дней, что требует значительных оборотных средств для покрытия времени в пути . Во-вторых, стоимость перевозки высока, особенно если требуется полная загрузка вагона . В-третьих, операционные процедуры, такие как бронирование электронных очередей, стали более сложными и требуют ручного контроля, что повышает издержки . Таким образом, Забайкальск — это решение для крупных компаний или для тех, кто транспортирует грузы, не требующие срочной доставки.

Благовещенск, напротив, предлагает более гибкий и скоростной вариант, основанный на автомобильном транспорте. Его ключевое преимущество — скорость. Автомобильный мост позволяет минимизировать время в пути и прохождения границы по сравнению с железнодорожным вариантом. Хотя конкретные сроки для Благовещенска в источниках не указаны, сам факт наличия круглогодичного моста и роста автомобильных перевозок (на 100% в 2024 году) говорят о его высокой эффективности . Это делает его идеальным выбором для селлеров, которым нужна быстрая доставка товаров для пополнения складов или выполнения заказов. Центральная тема для этого маршрута — это потребительские товары, особенно из сектора e-commerce. Рост этого сегмента в соседней Суйфэньхэ (в 6,2 раза в 2024 году) показывает огромный потенциал для аналогичных проектов в Благовещенске . Благовещенск предоставляет предпринимателям возможность выходить на рынок Китая с меньшими финансовыми рисками и более оперативно реагировать на спрос.

Еще одно важное отличие заключается в уровне инфраструктуры и поддержки бизнеса. Благовещенск развивается как многофункциональный логистический и экономический хаб. Наличие таможенно-логистического терминала «Каникурган», планируемый запуск железнодорожного направления в 2025 году и развитие связанных сфер, таких как медицина и туризм, создают вокруг него поддерживающую среду . Для малого бизнеса это означает доступ к услугам хранения, таможенного оформления и даже маркетинговым площадкам, как Russ Empire в Суйфэньхэ . Забайкальск, будучи более узкоспециализированным железнодорожным узлом, сосредоточен на транспортировке сырья и крупных партий оборудования.

Забайкальск Благовещенск
Тип транспорта Железнодорожный Автомобильный и планируемый железнодорожный
Основной тип грузов Сырье (уголь, руда), генеральные грузы, контейнеры Потребительские товары, электроника, фрукты, овощи, e-commerce
Сроки доставки 17–24 дня Более быстрый, чем Забайкальск
Стоимость перевозки Высокая (3600-4250 USD/FEU), требует большой партии Информация не доступна, но должна быть конкурентоспособной для малых партий
Пропускная способность Очень высокая (до 37 млн тонн/год) Умеренная (200 тонн/день авто)
Ключевые проблемы Длительное время на границе, сложности с бронированием Необходимость иметь товар в наличии на китайской стороне, зависимость от дорожных условий
Инфраструктура Развитая железнодорожная инфраструктура Развивающийся логистический и экономический хаб
Подходит для Крупный бизнес, производители, те, кто не боится длительных сроков Малый и средний бизнес, селлеры, e-commerce, fast-moving goods

Практические выводы и рекомендации для предпринимателей/селлеров

Когда целесообразно переключаться на восточные коридоры:

  • Если ваши позиции попадают в группу «санкционно-чувствительных» (электроника, дроны, бренды) — риск длительных проверок и простоев на КЗ-коридоре высок.
  • Если SLA поставки критичен (маркетплейс/ритейл), а задержка на неделю ломает оборот — уводите основной поток на Забайкальск/Благовещенск и держите КЗ-маршрут как резерв.
  • Если в цепочке значим ж/д сегмент — учитывайте ремонт/модернизацию у соседей и периодические ограничительные приказы КТЖ/КНР по зерну, контейнерам и др.

На что закладываться в калькуляции:

  • Сроки: Восточные КПП сейчас стабильнее по границе, но подвержены сезонности (Амур, мост/понтон) и локальным ремонтам/инцидентам на ЗабЖД. Планируйте буфер 3–7 суток под пиковые периоды.
  • Тарифы и плечо: Авто через Забайкальск — быстрее и дороже; ж/д — дешевле на длинных плечах, но зависит от наличия подвижного состава и окон. Слежение за суточной обработкой (700–800 авто) поможет выбирать «окна».
  • Документы и риски досмотра: Для «чувствительных» товаров готовьте расширенный комплект (схемы поставок, спецификации, сертификаты конечного использования), чтобы проходить усиленный контроль без доуточнений.

Тактика на 2025–2026:

  1. Развести потоки: «быстрый ассортимент» — через Восток, объемные/низкомаржинальные — по альтернативам (морские/мультимодальные).
  2. Контрактно закрепить альтернативные КПП (Забайкальск, Благовещенск, Пограничный/Суйфэньхэ и др.) с правом оперативного переключения.
  3. Еженедельно мониторить сводки по очередям/ограничениям на КЗ-границе и режимы работы дальневосточных переходов (навиг. паузы, усиленные смены).